降降降！
继良马i3跌破20万元，奥迪A4L裸车价插足一字头时期后，BBA中价钱最坚挺的飞奔，也没能避免，通通插足“腰斩式大降价”。
“再不费力，就要开BBA了”，这不再是句打妙语，而是此时此刻咱们身边正在发生的本质。
01
“失望，买的没两年，飞奔C200L，其时落地37万，当前落地惟有20多万，伤害了本车主的心”，在看到豪华车降价的音书后，一位飞奔车主吐槽谈。
在国东谈主固有不雅念中，BBA等于资产与地位的代名词，“花大几十万买个标”的戏言，也挡不住BBA占据豪车市集的75%销量。
如今，一切都变了！车市价钱战再起浪潮，连一向高冷的飞奔也被卷入其中，含着泪撕下了豪华头衔，更坐实了“豪车价钱崩盘”的据说。
以上述车主吐槽的飞奔C200L为例，这款车的指挥价从33.48万元降至20.27万元，降价幅度接近40%。
飞奔的纯电动车型就更惨了，要是说飞奔的油车还能坚捏到六折傍边，新能源车型则平直“腰斩”。
比如，2024款EQB 260车型的官方指挥价为35.20万元，插足经销商平直报出了裸车价优惠至17.60万元，跌了17.60万元，价钱平直砍掉一半，突出于打了五折，比油车的优惠力度更大。
17万的飞奔，这还不叫见证历史？大姑娘们想要找个开大G的“钻石王老五”都容易了许多！
近邻良马i3、ix3好赖有过我方的高光时刻，飞奔EQ系列电动车一出身就被打入了冷宫，不错说从来没红过。
一位飞奔EQB车主提车之后在搪塞媒体上暗意，“买了个别东谈主眼里可能是冤种的杂牌电车，买这个车不敢发一又友圈，别喷我冤种和韭菜。”
有些经销商已濒临圆寂，不得欠亨过廉价出售来实时止损，而这一举动，无疑进一步加重了飞奔的市集价钱坍弛。
02
降价背后，是飞奔在中国市集的热度在逐年降温。
2022年飞奔销量同比下滑0.9%至75.2万辆，2023年销量不绝同比下滑2%至73.72万辆。
插足2024年一季度，飞奔在中国市集销量同比下滑12%。中国这个最大市集弘扬欠安，也极大影响了飞奔的全球事迹。本年一季度，飞奔营收同比下滑4.4％，净利润更是同比下滑25％。
相似的境况也出当前难兄难弟良马、奥迪身上，他们的数据弘扬以至更差。
更值得飞奔留意的是，其质地问题也屡屡遭遇本质历练。
就在本月，梅赛德斯-飞奔（中国）向国度市集监督科罚总局备案了调回蓄意，调回2018年7月5日至2021年2月19日历间坐蓐的部分入口A级、B级、CLA、GLB SUV、GLE SUV和GLS SUV汽车，统统51536辆。调回的原因是部分车辆的组合仪容限制单位软件建立历程中存在偏差，这可能导致组合仪容中后雾灯的标志不稳妥国度范例中对于后雾灯秀丽的限定。
2024年于今，梅赛德斯-飞奔已屡次动手调回：1月，调回49辆；2月，调回28万余辆；3月，调回36万余辆；4月，调回9万余辆。
把柄国度市集监督科罚总局的数据，梅赛德斯-飞奔在2024年累计调回的车辆数目为786490辆。
另外，国产之后，飞奔官方将几款车型的部分材料由铝合金，更换成钢材，也等于业界俗称的“铝换钢”，标语是“裁汰中国残害者维修老本”，却被曝屡屡出现“断轴门”。
2019年飞奔告示调回29万辆飞奔E级轿车，调回原因等于“减震器前叉断裂”，这给飞奔车主留住了油腻的暗影。
03
BBA们销量下滑，与国产新能源车崛起有着势必的干系。
“要是莫得交易壁垒，中国车企颖悟掉天下上大部分车企”，埃隆·马斯克在年头的时刻发表了这么一条不雅点。
响应在具体数据上，2023年，我国新能源汽车产销量永诀达到958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%，产销量勾通9年居全球首位，销量占全部汽车销量的比例为31.6%。
这么的势头延续到了本年，据中国汽车工业协会发布数据，2024年5月，乘用车产销量永诀完成205.1万辆、207.5万辆，新能源汽车产销量永诀为88.1万辆、80.4万辆。
增长的部分，主要来自中国的自主车企。5月份单月，比亚迪零卖销量达到26.8万辆，同比增长21.5%，占举座市集份额的15.7%；吉祥汽车卖了12.38万辆，同比增长31.6%。搭伙车企一汽大众，诚然仍有12.4万辆的规模，但销量同比下滑了17.5%。上汽大众和广汽丰田，也录得两位数的同比下滑。
踏进中国市集的搭伙车企们，脚下正率先体验着来自中国自主车企的竞争威力。BBA们亦然被重创的一员，只可祭出降价的大旗求销量。
从这张讲究图就能看了了，BBA主销车型跌幅基本都在20%以上。这意味着，以价换量，照旧成为BBA的新常态。
BBA临了的自傲，只怕只剩飞奔56E了，即使是56E也不行安枕而卧。
有款行将上市的新车——全面对标56E的行政纯电旗舰轿车享界S9有时要来了，这是由华为调和北汽打造的，凭借二者的实力和影响力，势必将对56E的传统市集变成要紧冲击。
此外上市仅半年的问界M9累计大定冲破10万台，稳坐50万元以上豪华车型销量第一。其举座均价已达到40万元，提升了奥迪和良马，紧追飞奔，成为飞奔系列车的平直竞品。
当品牌溢价被迟缓挤掉后，飞奔们的基本盘彰着照旧不稳了，买新能源车还能买个眼界，图个“科技豪华”，图个夙昔，花大价钱买个豪华大奔，除了“我有钱”还能评释什么呢？
04
造车新势力的快速发展照旧让“雪柜、彩电、大沙发”的印象深切东谈主心，残害者潜移暗化的合计，车就该是这么的，而在这一方面，恰正是传统豪华车们所欠缺的。
50万的飞奔莫得标的盘加热、座椅加热和透风，但30万的国产电动车标配这些，精确射中国内用户偏好。
汽车行业资深东谈主士牛晓峰就坦言：“当前国产新能源车的体验感受果真不比传统豪华品牌差，以至杰出豪华品牌。当能源性、经济性、使用老本和设置都不如竞品时，传统汽车品牌还卖什么呢？”
其实飞奔布局新能源也不晚。早在2021年，梅赛德斯-飞奔就告示了“全面电动”战术，在居品上建议了“油电双行”“聚拢豪华”的交代，飞奔大G变“电G”，仅仅飞奔走得有些跌跌撞撞。
全面电动的两年内，飞奔硬是拉起了一个EQ品牌，以纯电品牌EQ为主的飞奔新能源在华销售的车型提升十款。
仅仅费力并不料味着得胜：EQA、EQB、EQC因“油改电”导致居品力不及不被残害者认同；EQE、EQS等车型则败给了高溢价和水土不屈。
飞奔豪华品牌的光环，放到新能源市集就暗淡了许多，买车标送车的故事，在新能源市集更是讲欠亨，全球都处于吞并王人跑线，贴个车标就能大卖完好意思是痴东谈主说梦了。
最终市集教飞奔电动汽车作念东谈主，销量越来越低，沦为了“杂牌”。
背面还传出飞奔告示烧毁全电动车蓄意，将重点重回燃油车，让东谈主匪夷所想。
近期又有音书称，飞奔将与中企合营智驾，罗致Momenta的智驾决策。飞奔作为车企老炮，在国外市集有不少期间积蓄，但将这些警戒放在复杂的国内路况，得胜率可能有所着落，如今有了国产供应商的加捏，就省事多了，与中企强强调和唐突等于飞奔的迤逦。
说到底，飞奔照旧高估了本人品牌在中国市集的不可替代性，仍带着在燃油车时期的“高慢”。
对于当前的飞奔来说，最初要作念到的等于居品上精心，不要把残害者行动念笨蛋来忽悠，不然，打理东西回梓里并非莫得可能。
车型飞奔中国车企销量发布于：湖南省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间职业。