思必三年前长安汽车与宁德期间、华为联手造车之时，也莫得思到阿维塔如斯的“扶不起来”。
最新的销量数据自大，本年8月，阿维塔共请托新车3712辆，同比增长88%，环比上月小幅增长；本年前8个月，阿维塔累计请托量为36367辆。
看似同比增长的数据，实则却是全系月销量不足比亚迪等头部企业热销车型的单车月销量，前8月请托量堪堪与理思汽车的月销量相配。
销量耐久困扰着阿维塔。
品牌建立三年、请托近两年的期间里，阿维塔含着“金汤匙”，却耐久得不到商场的认同。
本年4月，为了提振销量，阿维塔在终局渠说念进行了一系列的立异，对约216家门店及销售东说念主员进行疏浚转念，消释原有的重钞票直营模式，启动以直营+经销商模式推广渠说念汇注。
大刀阔斧的渠说念立异于今，已当年4个月期间，阿维塔销量不升反降。销量不济的阿维塔，更是成为长安汽车财报中的“缺点”部分，以一己之力拉低长安汽车的盈利水平。
长安汽车本年上半年财报数据自大，上半年长安汽车营收767.23亿元，同比增长17.15%；包摄上市公司的扣非利润为11.69亿元，同比下滑5.89%。
其中，阿维塔是其所有这个词子公司和参股公司中蚀本最多的企业。2024年上半年阿维塔达成营收61.52亿元，净蚀本达13.95亿元。
时于本日，留给阿维塔“翻身”的期间鉴定未几。
在最近举办的成皆车展上，阿维塔发布新车阿维塔07，庄重插足到增程商场。
与此同期，阿维塔再度强化华为标签，斥资115亿元收购华为引望公司10%股权，强化阿维塔与华为协调伙伴连络的同期，也借此进步其在商场的表露度。
莫得东说念主比阿维塔更知说念我方身上的压力有多重。2024年中国（重庆）独角兽企业大会公布的音讯自大，阿维塔的估值仅为24.25亿好意思元（约合东说念主民币173.18亿元）。
建立三年，阿维塔累计蚀本近75亿元。动作长安汽车品牌朝上的要道承载，若是阿维塔还不可啃下高端新动力商场这块骨头，长安汽车还能为它输血多久？
1、“抱大腿”只是启动
关于阿维塔这个品牌而言，华为的标签作用如故不言自明。
位于北京东三环三里屯的阿维塔品牌店，是现时为数未几的自营门店。
并不大的门店内，除了循序摆放的阿维塔11和阿维塔12两款在售车型外，只留有小部分的展示洽谈区域。
但即便空间有限，在展车右侧的展示区，“阿维塔庄重入股华为引望成为第二大鞭策”的海报，仍是被放在了显眼位置，以彰显全系搭载华为乾崑智驾、与华为协调的实力。
华为向阿维塔赋能，也成为销售东说念主员引觉得豪的本事亮点。销售照顾人小天对「探客出行」先容称，好多东说念主了解到咱们皆是因为华为。“深度体验之后才能体会到这辆车的好。咱们的弱势就是不太会作念营销。”
事实上，阿维塔是最早收受华为高阶智能驾驶有规画的车企，也被称为“含华量”最高的汽车品牌之一。
即等于将眼神放至阿维塔品牌建立之初的2021年，聘用华为高阶智驾亦然行业内的少数，其关于智能驾驶的前瞻性无须置疑。
华为轮值董事长徐直军曾默示，阿维塔是华为在探索“不造车，匡助车企造好车”经过中最早的创始性推行。
不单是是产物界说和智能驾驶本事研发，在股权协妥洽投资等方面，阿维塔与华为皆有着精良的协调。
此前，长安汽车董事长朱华荣在签约庆典上通晓，长安汽车与华为前后签署了7份深切计策协调的契约，触及产物开采、数字化转型、东说念主才培养等方方面面。
如今，历经9个月沟通，长安汽车旗下阿维塔庄重成为华为旗下子公司深圳引望智能的第二大鞭策，占股10%，走动金额115亿元。这亦然首家投资引望的汽车企业。
但关于阿维塔来说，华为品牌与本事的加合手，耐久是“加分项”，产物销量何如仍仰赖于自身的品牌引申与渠说念打造。
2、渠说念变，难
动作领有传统车企配景的高端品牌，阿维塔的问题在于，其品牌和渠说念建立体系难以匹配其高端的定位，耐久是被商场推着走、推着变。
据「探客出行」了解，阿维塔如故完成渠说念方面的快速转型。按照阿维塔方面的说法，其并未一齐转为经销商模式，而是采纳“直营+代理”模式，现时如故有渊博的直营店转为经销商代理。
这种操作，天然不错镌汰东说念主员和固定老本，但关于阿维塔的品牌建立和渠说念结识来说皆是挑战。
现时，「探客出行」访问的北京多家阿维塔门店中，只留有两家直营门店，其他均转为代理经销商处置。
尽管皆在阿维塔的调理销售体系下，但跟着筹谋模式的调度，价控问题也逐渐显现出来。
多位阿维塔销售照顾人皆对「探客出行」默示，店内调理引申阿维塔品牌的优惠体系，比喻阿维塔12部分车型优惠22000元、三年免息等政策。但经销商代理店内的销售照顾人也默示，在京牌规画等特定条目下，店内还能恳求部分优惠。
对此，业内东说念主士默示，不管是何等严苛的价控体系和销售体系，经销商模式耐久存在价钱空间，为了达成销售方针，处置很容易出现一定进程的繁芜。“经销商的独一方针就是卖车。”
在此前的自营模式下，2023年全年，阿维塔蓄意请托新车2.96万辆，请托达成率仅为29.6%，远不足预期。
但本年以来的渠说念快速转型，关于终局请托的影响并未快速展现。
据公开信息，在本年4月启动转型后，阿维塔2个月期间就完成了对115家PMA（主销连累区制）、216家门店以及1430东说念主的疏浚转念责任。
阿维塔此前曾败露，完成渠说念转型的同期，痕迹看车留资率由5月的20%进步至6月的25%。通过留资率的进步，达成天然进店痕迹量环比增长10%；试驾率由15.5%进步至6月的18%。
但从销售端来看，数据自大，4月于今，阿维塔新车请托一直呈现环比着落的趋势——从4月的5247辆，下滑至8月的3712辆。
3、够不着的高端化
事实上，不管是新动力汽车期间如故燃油车期间，高端化皆是传统车企难以言说的痛处。
细看阿维塔的发展历史，其前身为长安汽车与造车新势力品牌蔚来汽车协调打造的长安蔚来。建立之初，长安汽车的意图就是但愿借助于其自己的制造才气和蔚来在新动力汽车商场的高端品牌势能，协力打造全新的高端新动力品牌。
但两边的协调并没坚合手到量产阶段。在各式协调不合之下，长安蔚来改名为阿维塔科技，成为长安汽车联手华为、宁德期间探索高端智能电动车的尝试。
前期的逶迤，似乎也预示着高端品牌打造的不易。
在阿维塔之前，长安汽车并莫得高端品牌的基因，不管是燃油车如故电动车，皆莫得30万级的产物序列。
从根源上讲，阿维塔就痛楚一定的高端品牌表露。在销售照顾人的口中，阿维塔背靠的长安汽车，亦然老牌车企、品性可靠性的代名词。
但传统汽车工业的制造教会，无法成为高端品牌的强力援助。在新动力汽车期间，智能化、品牌力、功绩体验等更是破钞者爱重的加分选项。
有分析东说念主士默示，阿维塔品牌耐久短缺一些私有性和品牌特征。“比喻‘悦己’的品牌主意上，除了产物的堆料外，其在状貌与交互上的属性并不特等。”
在定位上，阿维塔也短缺更为精确的用户定位和用户东说念主群。
日前，阿维塔全新车型阿维塔07亮相，在这款车型上，阿维塔初次涉足增程阶梯，试图以新赛说念怒放商场。
虽然现时这款新车尚未庄重发布，但禀报信息自大，在硬件方面，阿维塔07相较于前边两款车型的“含华量”进程有所镌汰，华为的身影更多出当今了智能座舱和智能驾驶的期骗上。
按照销售照顾人的算计，07的新车价钱将比在售的11和12皆要低。“预估在25万傍边。”
但这种向下订价的状貌，在迎合了破钞者的同期，一定进程上也在弱化着品牌的高端属性。
4、命悬一线之战
不管是从产物序列，如故品牌建立，阿维塔仍是一个相配新的品牌。
但关于长安汽车来说，其新动力转型之路如故走了整整七年。
七年前，长安汽车董事长朱华荣就如故领先喊出了全面新动力转型的标语，被称作“香格里拉规划”，具体标的则是到2020年，完成三大新动力专用平台的打造；到2025年，全面停售传统有趣的燃油车，达周至谱系产物的电气化。
朱华荣本东说念主亲身挂帅，整合长安汽车里面原有的新动力业务，整肃起一所有这个词这个词长安新动力的军队。
七年间，长安汽车接踵推出长安新动力、阿维塔、深蓝以及启源品牌。但除了长安新动力之外，阿维塔、深蓝和启源品牌均在2021年之后建立。
在2021年11月发布阿维塔品牌后，2022年4月就飞速发布了深蓝品牌。2023年8月，启源也从本来的产物序列车型升级为品牌。小步快跑的节律，印证着长安汽车在新动力发展上的紧急。
商场变化波诡云谲，新动力汽车卷度更胜以往，长安汽车援助无边业务的压力也越来越大。
公开数据自大，阿维塔建立以来，2020年蚀本1.5亿元，2021年蚀本2.09亿元，2022年蚀本20.15亿元，2023年蚀本36.93亿元，加上本年上半年蚀本的13.95亿元，累计蚀本达74.62亿元。
频年的蚀本压力和合手续的投资下，阿维塔的压力只增不减。如今渠说念立异、产物更新，皆彰显其拥抱商场、拥抱破钞者的策略调度。
海外智能输送科技协会文书长张翔默示，阿维塔是不得不作念的品牌，是连络长安汽车命悬一线的一战，只可胜，不可败。
现时看，阿维塔不管是品牌如故商场销量，皆承受着不小的压力。长安汽车的但愿在哪儿，阿维塔的但愿在哪儿？仍是未知数。
*文中题图来自：阿维塔官网。