作家 | 福里斯特裁剪| 安菲尔德题图 | Pixabay
千里寂许久的最近又火了，俄顷搅拌起车圈的神经。
火起来的原因，并非是又出了交通事故，而是两起都备不同，但又彼此相关联的新闻。
第一件事情是，三年前那件引起山地风云的“刹车失灵”讼事，特斯拉打赢了。
5月30日，上海市青浦区东谈主民法院对2021年上海车展车顶维权事件进行一审宣判，车顶维权女车主被判向特斯拉抵偿17.2275万元，组织筹谋维权的媒体东谈主则需抵偿特斯拉25万元。
另一件事情是，工业和信息化部（以下简称“工信部”）5月27日发布了对五项强制性国度法式的征求办法稿。其中，在《乘用车制动系统技能条目及西宾关节》（以下简称“《关节》”）的国度法式里，工信部拟增多“A 型及同期具有 A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过削弱加快踏板达成的制行为用不成使车辆降速至泊车”的附加条目。
通俗点来说，即是新动力汽车，不成再仅靠“单踏板方式”，达成整辆车的降速和泊车。
这个看起来“更安全”的作念法，给新动力车企带来了不同进度的挑战。无人不晓，所谓“单踏板方式”，字面上是指通过一个踏板完毕汽车加快和降速的方式，车上仍然保留着油门和刹车两个踏板，后者可供进犯情况下使用。
但开过车的老司机都知谈，这与传统汽车的驾驶风气全然不同，无形中可能会增多踩错踏板的风险。
《乘用车制动系统技能条目及西宾关节》（修改办法稿）或将遮蔽“单踏板方式”。（图/工业和信息化部）
此外，“单踏板方式”还能在裁减车速的同期，通过“能量回收”加大续航。新动力汽车视续航如命根子，很难澌灭这个现成的技能上风。
但有业内东谈主士发文解读《关节》称，一朝新改造的国标通过，“单踏板方式”会被都备禁用。而这一新规的变更，是否针对特斯拉本尊并无定论，但不错慑服的是，“单踏板方式”的安全之是以受到爱重，与近几年诸多“刹车失灵”事故有着莫大的关系，而特斯拉是“单踏板方式”的拥护者。
是以，特斯拉照旧很自愿地作念出了复兴。
6月3日，特斯拉通过官网公开复兴称，工信部干系法式“当今尚未崇拜发布和实际，不影响特斯拉现存的居品和功能”。
但和这则相对芜俚的复兴比拟，特斯拉的车主们彰着有着判然不同的派头。
事实上，在《关节》征求办法稿发布之后，多个特斯拉车友群就俄顷欢快了起来，更有车主连夜草拟一份反对遮蔽“单踏板方式”的办法书，准备提交至工信部。
“单踏板”三个字悬在公论头顶，互联网上的硝烟味坐窝变浓。有东谈主发声撑握禁用，有东谈主质疑禁用的策动，也有东谈主冷落了更本体的问题：“单踏板方式”和“刹车失灵”的段子满天飞，两者到底有莫得宠必探究？
深陷漩涡之中的“单踏板方式”
公论纷繁攘攘，刚刚打赢讼事的特斯拉历久离不开漩涡中心。没办法，“单踏板方式”的安全问题，依然不是初度引爆公论。
时辰回到2021年，从河南、西安、温州、南充到潮州，特斯拉在两年内，与多起“刹车失灵”事件扯上关系，“单踏板方式”也在那时候运行激发滔天争议。
有网友向工信部提交“但愿扫视动能回收功能的合感性”的建议，很快取得了工信部回复：“制动能量回收与单踏板驾驶方式都是新动力汽车的新技能之一，这些技能并不是特斯拉私有技能，用户在购买和使用干系新动力居品时，应熟谙新动力车辆技能特质，确保行车安全。”
至少在官方那时的态度上，并不敷衍地将这项技能与事故挂钩。特斯拉自后连接洗刷的冤情，也诠释了这份严慎的合感性。
况且，工信部有一个客不雅信息说得很对——“单踏板方式”并不是特斯拉独家扫数。早在特斯拉崇拜入市之前，2013年的第一代良马i3，就曾使用过“单踏板方式”。
自后到了2017年，如日中天的老牌车企日产，为其首款纯电动车聆风的升级换代，发布了自行研发的e-Pedal电子踏板系统。凭证日产的先容，驾驶员启用e-Pedal功能后，通过操控加快踏板便能完成启动、加快、降速和刹车等行为，达成“确实酷爱酷爱上的单踏板操作”。
只不外那时的汽车阛阓仍然是油车的六合，乐意买电车的车主仍是少数派，被“单踏板操作”种草的车主当然是三三两两。
日产聆风搭载的“e-Pedal电子踏板系统”，被认为是“确实酷爱酷爱上的单踏板操作”。（图/视觉中国）
直到特斯拉摈弃激越的“潮玩”属性，进军二、三线城市之后，初期还带着几分科幻颜色的“单踏板方式”，才跟着特斯拉阛阓浸透率的扩大，渐渐为东谈主熟知。
然而与其他车企的低调宣传不同，在刹车失灵争议时期，特斯拉环球副总裁陶琳曾对新动力车的驾驶操作问题示意“要加强消耗者涵养，比如去和驾校或者交通部门和洽”，疑似复兴屡次激发争议的单踏板方式。这份不遗余力的消耗者“涵养”，事实上让特斯拉和“单踏板方式”之间，造成了高出进度的“绑定”。特斯拉有劲推单踏板的原理。
《汽车公社》在旧年的一篇著述里，比较了2020—2022年间多个版块的Model 3，发现电板容量最高的高配版车型仅有78.4kWh。比拟之下，造车新势力出产的同级别车型，电板容量最高能达到100kWh，特斯拉的电板容量“确乎有点不够看的”。
一向风气于压缩老本的特斯拉，彰着不乐意简单地用堆电板的关节，来措置续航暴躁，“单踏板方式”才是更合算的遴荐。
自后有汽车博主也曾测试过，驾驶特斯拉车辆行驶在国内一、二线城市的岑岭期路段时，“单踏板方式”不错使续航里程延迟近30%。
使用电动汽车的车主大批都有里程暴躁，“单踏板方式”或然延迟续航里程让不少车主激越。（图/视觉中国）
在电动车刚铺开的年代，这种驾驶方式很让东谈主心动，不仅让东谈主以为“开起来太特酷爱酷爱了”，何况还能优化动力垄断率、实打实地增多里程，进而给电动车主的钱包“减负”，可谓是一箭三雕。
“真香定律”加握之下，那些自后居上的电动车制造商纷繁效仿，以致于能量回收功能——或者说“单踏板方式”，渐渐成为电动汽车的标配功能。
“动能回收”再香，也架不住开车别扭
需要厘清的是，“单踏板方式”并不是说整辆车唯唯一个踏板，而是一种通过踩踏和抬起加快踏板来完毕车辆的加降速方式。
开启了“单踏板方式”的电动汽车，起步和普通汽车别无二致；而一朝驾驶员削弱加快踏板，车辆在惯性作用下反向拖拽驱动电机，电机拖滞时的反向扭矩使车辆降速，同期电机也会产生电流，给电板充电——也就造成了东谈主们所说的“动能回收”。
“单踏板方式”并不是说整辆车唯唯一个踏板，而是一种通过踩踏和抬起加快踏板来完毕车辆的加降速方式。（图/unsplash）
这项“相等立异的功能”看上去很省事，也确乎或然让行驶的汽车丝滑地降速至都备静止，开车更不需要时时换脚，省事又省力。
正因如斯，当“单踏板方式或被禁”的话题悬在公论场的时候，依然风气这一功能的车主们纷繁发声力挺单踏板方式。
更有东谈主在外交媒体上留言称，单踏板方式取消“即是社会的雕残”。不外很快就有东谈主冷落担忧：“假如都用单踏板，驾照岂不是要从头考？”
这种担忧并非没特酷爱酷爱酷爱酷爱。工信部在《关节》（征求办法稿）编制证据里，也这么解释改造原因：“频年来跟着A型电力再生式制动系统技能应用的迟缓通俗，由于驾驶员历久通过完毕加快踏板来达成制动泊车，可能会导致养成相应的驾驶风气，在进犯制动工况下出现误踩等误用的情况。”
不成否定，不管是开油车照旧开电车，“左边刹车、右边油门，刹车时脚往左移、加快时脚往右移”的驾驶风气，是全天下驾驶员都必须要植入的肌肉牵记。
但当“单踏板”遽然登峰造极，挑战“双踏板”的传统驾驶规矩，依然造成肌肉牵记的驾驶者将要从头调遣驾驶风气，一朝在“踩刹车照旧不踩刹车”之间存在移时纠结，踩错踏板的风险也可能会增多。
但客不雅而言，即便两个踏板功能明确，“油/电门当刹车”导致交通事故的报谈依然百花齐放，涉事车辆的品牌丰富多采，老司机和新司机，男司机和女司机，油车司机和电车司机，相同都会犯“踩错踏板”的诞妄。
而在现时，还莫得富饶科学严谨的数据和案例不错评估，“单踏板方式”对行车安全的影响有多大。一禁了之可能是更方便的作念法，但莫得东谈主就能保证，“踩错踏板”的司机勉强此减少，行车安全将更有保险。
虽然，任何一辆汽车都必须成立两个踏板才气出厂，这是扫数车企都得顺从的基本准则。关于车主而言，与其在撑握或反对的态度中纠结，也许更灵验的作念法，是借由此引起的大界限接洽，紧紧地提高我方的安全相识。
毕竟不管“单踏板方式”是否保留，“误踩油/电门”所带来的不可逆的灾难，都将会相同惨痛。
而对那些乐意去别辟路子的车企来说，与其在编削驾驶风气上花心念念，倒不如磋商磋商如何普及电板能量密度、如何普及充电补能的成果，以及把驾驶方式的遴荐权给到消耗者，而不是让消耗者被动去符合。
尤其是，当下的国内新动力汽车圈内，老是心爱将“历久方针”挂在嘴边，但在稠密的flag中，到底有几许新老玩家确实贯彻了下来？莫得东谈主知谈。但至少，别让消耗者去猜，也别拿生命开打趣。
校对：碰见
运营：小野
排版：段枚妤
[1]用单踏板什么的，驾照是不是要从头考？.autocarweekly,2022-11-15.[2]揭开特斯拉“单踏板”的画皮.汽车公社,2023-05-13.